罗罗遄达1000发动机

2018-05-09 来源:两机动力控制微信公众号 发布:

  近期,自波音787梦幻客机上的部分罗罗发动机出现问题后,世界上不少航空公司已经受到了影响:新西兰航空公司不得不取消一些航班,更换飞机并重新安排其它航班;英国航空公司和维珍航空公司则不得不更换一些陆地航线,导致部分航班的飞行时间延长了1个小时。那究竟是什么导致了发动机问题突然对春季航班的造成了这么大的影响呢?

  

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  遄达1000发动机的问题

  事实上,这里有2个罗罗遄达1000发动机问题,存在发动机的两个不同部件上。最初是某些航空公司使用的“C型”遄达1000发动机,包括新西兰航空公司,挪威航空公司,全日空航空公司,英国航空公司,塔姆航空公司和维珍航空公司,在2016年以来,人们一直在关注该型发动机涡轮叶片的腐蚀问题:该发动机的某些衍生型号上的涡轮叶片发生了非预期的腐蚀和破裂,导致了比计划更频繁的大修和维修维护安排,而该发动机的已安装数量目前占波音公司已有宽体客机机队的11%。但之前罗罗公司已经制定了发动机涡轮叶片更换计划,对航空公司的运营影响有限。

  去年12月,新西兰航空公司飞往东京的航班上,发动机涡轮叶片突然故障,导致发动机空中停车,另一台发动机也在第二天发生异常,迫使该航空公司将该飞机送到新加坡进行维修。但运输事故调查委员会(Transport Accident Investigation Commission)的初步报告表示,涡轮叶片的问题因为之前就已经采取了行动,因此不需要额外建议。

  但最新的问题涉及发动机的压气机叶片,上个月,在遄达1000发动机的压气机叶片上又新发现的裂纹信息,促使欧洲和美国的监管机构对使用了它的飞机施加了更加严格的操作限制,并要求对这些发动机施加额外检查,而这个新发现的问题导致了对航空公司航班的影响。

  因此,罗罗的遄达1000发动机其实是2个问题:涡轮叶片的腐蚀问题和压气机叶片的断裂问题。

  这个问题严重吗?

  可能非常严重。压气机是航空发动机非常重要的部件,这就是为什么发现压气机叶片问题后,航空管理局要求采用保守的做法(更频繁的检查,更靠近机场的航线)。但也没必要恐慌,对于波音787客机这种双引擎飞机来说,它在设计和适航认证时可以保证在一台发动机故障情况下,仍然安全飞行数小时,而两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。

  对航空公司有什么影响?

  欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局FAA都发布了安全警报和适航指令,要求装配了受影响发动机的飞机需要每300次飞行循环(起飞和着陆)就进行检查,而不是之前设计的2000次飞行循环。

  虽然对发动机的检查只需要2~3小时,但刚刚完成飞行的发动机进行冷却也需要2~3小时。而且这种检查是在“机翼”上完成的,但果发现了问题需要分拆检查,则需要将发动机从飞机上卸载下来,并送往罗罗公司的新加坡工厂,则需要数月的时间。

  美国FAA更是直接限制配备这些发动机的波音787飞机在飞行途中,必须保持离最近的机场只有140分钟,而不是适航认证时的330分钟。而通过ETOPS(双发延程飞行)适航认证的航班能够在偏远地区进行超长途飞行,这对新西兰航空公司来说尤其影响巨大,新西兰航空公司拥有世界上最长的航线,发动机的问题使得该公司不得不取消部分航班,或者改为更短的航线,以适合该公司的15架波音777客机。

  那么这些发动机是些“地摊货” 吗?

  答案是否定的,很多新型发动机在进入服役后都会遭遇到“磨合”问题,遄达1000发动机自2011年服役以来,一直为全世界的波音787客机提供了良好可靠的服役,在日本最大航空公司全日空(ANA)经过仅仅五个月的商业运营,就已经完成了4000飞行小时,调度可靠性达到了创纪录的99.9%。

  罗罗公司表示也正在开展一项长期解决方案。作为更换计划的一部分,新型压气机叶片也正在开发中,而使用了不同合金的新型涡轮叶片也正在按计划对老发动机零部件进行替换,但这些可能要到明年年初才能

  罗尔斯罗伊斯公司表示正在开展一项长期解决方案。作为更换计划的一部分,正在安装使用不同合金的新型涡轮叶片。新型压气机叶片正在开发中,这些可能要到明年初才能获得适航和服役。

  同时,世界上其它航空发动机也在成为焦点,一直受到欢迎的CFM发动机最近在西南航空尽量风扇叶片断裂后,也正在遭受更严格的审查,而普惠公司的新一代齿轮涡扇发动机也一直受到“磨合”问题和制造延迟问题困扰。

  那么这些波音787客机是些“地摊货” 吗?

  这也肯定不是。不得不承认,波音787客机收到了众所周知的开发和制造延迟的影响,服役后不久,又遭遇了锂离子电池问题。但上述问题解决后,波音787客机受到了航空公司和乘客的欢迎,其承诺的额外的客舱舒适度基本上得到实现。

  航空公司也喜欢该型飞机的燃油经济性,比它所取代的飞机效率高出了20%左右。澳洲航空公司刚刚签署了6架,夏威夷航空公司也将下一架长途飞机从空客A330飞机改为波音787飞机。

  目前,大约有670架波音787梦幻客机正在服役,其飞行总距离累积相当于来回太阳17次。

  是不是所有的新西兰航空的波音787客机都受到了影响?

  不是的。该公司最近接收的2架的飞机上装配的是罗罗遄达1000 TEN发动机,该发动机不受当前适航指令的影响。此外,之前的遄达1000“B型”发动机和罗罗公司竞争对手美国GE公司的发动机也没有受到影响。

  罗罗公司如何应对?

  显然,这对罗罗公司造成了很大的挑战,罗罗公司的许多工程师都被派往世界各地,同时导致该公司本土工作岗位流失。最重要的是,许多遄达1000发动机都是在罗罗公司的“Total Care”计划下出售的,根据该计划的协议,航空公司支付了“保险费”,而罗罗公司则需要支付发动机问题引起的额外维护成本,并向航空公司支付赔偿金。

  对航空公司有什么财务影响?

  新西兰航空公司在上个月发布的一份声明中表示,它并不认为遄达1000发动机的问题会严重影响其全年的收益,因此,保持之前的财务目标不变。

  福赛斯巴尔公司的分析师Andy Bowley表示,预计罗罗公司将支付新西兰航空公司赔偿金,涵盖三个方面:发动机因为额外检查导致服役停用引发的财务损失;因为ETOPS适航指令(需要更多加油停靠)引起的损失;潜在的商誉损失。他表示,新西兰航空公司将在2018年全年业绩中出现一些短期成本,但在晚些时候获得补偿。