俄法联合研制的SaM146发动机获得ETOPS认证

2018-12-29 来源:两机动力控制 发布:高端装备产业研究中心

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  12月27日,俄法合资的PowerJet公司宣布,旗下的SaM146发动机获得欧洲航空当局EASA批准的双发延程运行ETOPS。

 

  ETOPS为( Extended-range Operations)的缩写,中文翻译为:延程运行。ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求,特指双发飞机在单台发动机失效情况下,可以单飞继续飞行多少分钟以到达最近机场,比如60分钟,这对飞机可以飞行的航线有重要影响,因为意味着这架飞机所经航线上的任何一点都不应该超过单发60分钟的距离。

 

  欧洲航空当局EASA批准装配SaM146涡扇发动机的SSJ100客机的ETOPS为120分钟,这意味着,该支线客机可以经过的航线允许飞行至距离最近的合适机场120分钟,从而为SSJ100客机运营商提供更多的路线规划灵活性。

 

  ETOPS代表了扩展范围的双引擎运行性能标准,这对SSJ100客机的SBJ商务喷气机版本特别有价值,它将在明年扩展到7,200公里,使其可以在莫斯科和海参威之间飞行,而无需停靠。由于俄罗斯广阔的西伯利亚地区只拥有少数几个机场,更不用说所谓的24小时运营能力,因此扩展范围的ETOPS批准将为飞行计划派上用场。

 

  SaM146发动机的制造商是PowerJet公司,它是俄罗斯联合发动机公司UEC和法国公司赛峰集团的合资企业,长期以来一直将ETOPS批准作为该计划的主要发展目标,因为它被视为SSJ100潜在客户的额外竞争优势。此外,生产商正在对发动机的燃烧室进行改造,据说此前已经给操作员带来了些问题。

 

  SaM146发动机的分工中,UEC旗下子公司土星公司主要负责风扇、低压涡轮和低压压气机的设计和制造,并负责SaM146发动机的总装和测试,法国赛峰公司则负责高压压气机、高压涡轮、燃烧室、附件齿轮箱、控制系统和整个推进系统的集成。

 

  SaM146发动机的成功,也是俄罗斯向法国学习制造民用涡扇发动机的一个过程,其基本历程如下:1996年起,俄罗斯“土星”获得法国斯纳克玛转包的CFM56发动机零部件制造业务;2003年“超级喷气”SSJ100选择SaM146发动机作为配套动力;2004年赛峰集团与“土星”各投资50%成立PowerJet公司;2007年开始地面台架试车;2008年“超级喷气”SSJ100在格罗莫夫试飞中心完成首飞试验;2010年SaM146发动机获得EASA认证;2011年开始投入运营。

 

  截至2018年9月,共有137架Superjet 100飞机投入运营,共计飞行超过30万架次,飞行时数超过460,000小时。10月,SaM146发动机的总运行时间超过了100万小时。