"猎鹰"6X完成关键设计评审

2019-06-12 来源:中国航空报 发布:高端装备产业研究中心

  日前,达索航空公司已完成新型超宽体双发喷气公务机“猎鹰”6X的关键设计评审,“猎鹰”6X计划于2020年初完成首架飞机总装和下线,2021年首飞,2022年开始交付。

 

  “猎鹰”6X机身框架、蒙皮面板和机翼已在达索航空公司和合作工厂开始生产,机身壁板在达索航空公司位于法国巴黎西北部阿让特伊的工厂生产,机翼壁板在里尔附近的塞克林生产。“猎鹰”6X的研发同时使用物理和虚拟平台,在2018年的物理平台阶段,来自达索航空公司的工程师和20家主要供应商在在该公司位于巴黎附近的法国圣克劳德总部合作,调整了主要飞机系统之间的接口。自2018年秋季开始的虚拟平台阶段开始以来,合作者们一直在各自的基地工作,实时分享飞机设计的中央数字样机。先进的虚拟现实(VR)工具使他们能够从先前飞机程序所不具备的角度仔细系统和组件的位置。在法国梅里尼亚克,波尔多附近(总装)和美国阿肯色州小石城(客舱完工)等生产基地,工程师和制造团队正为后续生产和测试阶段的工作提前做好准备。

 

  在发动机的研制进展方面,普惠加拿大公司推力13000~14000磅(5897~6350千克)的PW812D发动机将为“猎鹰”6X飞机提供动力,在加拿大蒙特利尔的普惠测试台上,已有5台研发发动机,累积运行时间约1000小时。截至目前,普惠加拿大公司已经在达索航空公司专用PW812D齿轮传动涡扇(GTF)核心机上累积超过13000小时。GTF核心由16个不同的型别采用,飞行小时共累计超过58.5万多。

 

  “猎鹰”6X采用了同级别公务机中最大的客舱截面,最大航程达5500海里(10186千米)。该机能以0.85马赫的速度从洛杉矶直飞伦敦、圣保罗直飞芝加哥或巴黎直飞北京。“猎鹰”6X采用超高效率机翼,可最大限度地减少湍流的影响,同时采用的新一代数字飞行控制系统可以控制机身上所有可动面,包括新控制面“襟副翼”,这种襟副翼可改善飞机在进近过程中的操纵特性,尤其是在大角度下降情况下。该机充分借鉴了“猎鹰”8X的经验,配备了噪声抑制系统以及全新的驾驶舱和第三代EASyⅢ全数字电子设备系统。它将与达索航空公司“鹰眼”合成视景系统(CVS)和猎鹰“球体”Ⅱ电子飞行包一起交付。达索航空公司的猎鹰“球体”Ⅱ电子飞行包和“鹰眼”合成视景系统是第一种结合增强视景和合成视景技术的平视显示器,已经在“猎鹰”8X、900LX和2000系列飞机上获得认证。微信QQ空间微博更多